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　　提到城市黑马逆袭的故事，合肥总是绕不开的一个。

　　引进长鑫存储，押注京东方，投资蔚来……合肥在产业投资上似乎每次都能精准踩准产业发展的风口。

　　2024年，合肥又交出了一份震撼答卷。新能源汽车产量突破130万辆，超过上海、西安，仅次于深圳，成为新能源汽车第二城。

　　当人们还在谈论上海、西安等传统汽车重镇时，这座曾经被称为“中国最大县城”的城市，又一次以黑马姿态在新能源汽车赛道实现赶超。

　　城市竞争愈发激烈，“为什么是合肥”再一次引发思考。

　　2024年，中国新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，首次突破千万辆级。合肥新能源汽车产量突破135万辆，增长81%，占全国总量超十分之一。

　　曾几何时，合肥是“穷得连铁路都绕着走”的城市。产业基础薄弱，汽车产业更是白手起家。

　　1968年，位于合肥的江淮汽车手敲肩扛造出安徽省第一辆2.5吨载货轻卡，拉开安徽省汽车工业发展的序幕，填补合肥汽车工业的空白。

　　经过几十年发展，合肥汽车产业不断发展壮大，从一穷二白到集聚江汽集团、蔚来、合肥长安、比亚迪合肥等整车制造企业，合肥逐渐跃升为中国汽车产业重镇，合肥工业大学更是被称为“汽车界黄埔军校”。

　　厚积薄发，近年来合肥在新能源汽车领域一鸣惊人。

　　2021年，合肥全年新能源汽车产量仅为14.5万辆，短短3年时间，合肥新能源汽车产量实现近10倍增长。

　　城市竞争，本质上是产业竞争。

　　新能源汽车产业爆发式增长有效拉动合肥经济增长，成为驱动产业升级、塑造核心竞争力的关键引擎。2024年，合肥规模以上工业增加值同比增长14.8%，创近3年同期新高，其中汽车及零部件产业增加值同比增长38.5%。

　　合肥的亮眼表现，让人不禁发问：合肥究竟做对了什么？

　　合肥的崛起绝非偶然一搏，背后是地方精心规划构筑的深厚根基以及龙头企业的战略性、系统性布局。

　　从产量占比来看，比亚迪贡献了合肥新能源汽车产量的绝大部分。2024年，比亚迪合肥长丰生产基地产量大幅提升，全年整车产量达到95万辆，约占合肥市新能源整车产量的68.9%、安徽省的59%。

　　从更深层次看，合肥“风投思维”投资形成的溢出效应在不断显现。

　　如，2020年，合肥政府引进彼时跌落谷底的蔚来，牵头多方向其投资70亿元。此后，随着国内新能源汽车市场爆发，蔚来成为明星企业，合肥政府收获一笔可观的投资回报。

　　不仅如此，此举还推动当地相关配套产业发展，目前蔚来在合肥拥有两座智能制造工厂、120余家本地产业链合作伙伴。截至2025年5月，蔚来公司已累计交付新车超76万台。

　　投资蔚来只是一个缩影，比亚迪、大众汽车项目签约并带动配套供应链企业投资合肥，以及本地老牌车企江淮汽车逐渐复苏，合肥形成了一条完整而坚韧的新能源汽车产业链，从锂电池材料、电池制造，到电控电机、底盘系统，再到车内外饰、整车制造及配套市场，合肥均有相关生产企业。

　　当行业面临“缺芯少电”等供应链波动时，合肥因拥有国轩高科、巨一科技等核心零部件企业形成了高度协同、相互支撑的产业网络，展现出更强的抗风险能力和快速响应能力。

　　产业黑马，永不停蹄。新能源汽车产业的竞争是一场漫长的马拉松，仍需要久久为功。

　　(“三里河”工作室)

【编辑:付子豪】

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